Op 16 maart 2023 staan wij op Multimodaal Transport Expo in Breda om te praten over de laatste juridische ontwikkelingen op het gebied van transport en logistiek.
Zien wij u daar?
Aanmelden via: https://lnkd.in/gV4qA3V

Iedere vervoerder krijgt er geregeld mee te maken: bij aankomst op het laadadres blijkt de lading nog niet klaar te staan voor transport. Na eerst een redelijke termijn te hebben afgewacht bij het laadadres, belt de chauffeur op naar de planning dat de lading pas over een uur kan worden ingeladen. Hiermee komt de vervoerder vervolgens in de knoop met zijn rittenschema voor de rest van de dag waardoor hij schade zal lijden. Het al dan niet voldoen van wachtkosten vormt vaak een discussiepunt tussen vervoerders en afzenders, zeker wanneer daarover geen (duidelijke) afspraken zijn gemaakt.

Het zou je maar gebeuren. Nietsvermoedend begin je aan je werkdag, je controleert je lading, kijkt of alles goed vast zit en gaat op pad. Halverwege je rit gebeurt er iets vreemds.

Bij ladingschade neemt de vrachtbrief veelal een belangrijke rol in. Zo blijkt ook uit een (tussen)uitspraak van het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden van 26 mei 2020. Zie hier de betreffende uitspraak.

In de afgelopen jaren zijn het aantal ladingdiefstallen binnen Europa sterk toegenomen. Volgens de cijfers van branchevereniging Transported Asset Protection Association (TAPA) waren Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Nederland de landen waar in 2019 de meeste ladingdiefstallen plaatsvonden.

Retentierecht

Vervoerders die kampen met niet-betalende opdrachtgevers hebben – zoals bekend – de mogelijkheid om een retentierecht uit te oefenen op de lading. Gedurende een transport kan de vervoerder een lading achter houden, teneinde zo betaling af te dwingen. De vervoerder houdt in dat geval de lading onder zich totdat de afzender de openstaande posten heeft voldaan. Kort nadat aan de afzender kenbaar is gemaakt dat er een retentierecht is uitgeoefend komt de zaak veelal in een stroomversnelling, waarbij naast de afzender zich ook de geadresseerde en/of andere ladingbelanghebbende partijen kunnen melden bij de vervoerder.

Een interessante uitspraak van het Gerechtshof ’s-Hertogenbosch over een ontslag op staande voet van een chauffeur. Volgens de werkgever had werknemer zonder toestemming extra vracht (afval) geladen en hier geld of goederen voor aangenomen van klanten, waaronder een zak asperges. De werknemer bekent dat hij inderdaad een zak asperges heeft gekregen van de klant en dat hij een deel van de lading niet heeft geregistreerd. De rechtbank oordeelt dan ook dat het ontslag terecht is gegeven.

Dat er een wezenlijk verschil bestaat tussen een vervoerder en een expediteur is binnen de transportbranche algemeen bekend. In deze bijdrage wordt – ter opfrissing – ingegaan op de verschillen in aansprakelijkheid bij ladingschades.