Op 16 maart 2023 staan wij op Multimodaal Transport Expo in Breda om te praten over de laatste juridische ontwikkelingen op het gebied van transport en logistiek.
Zien wij u daar?
Aanmelden via: https://lnkd.in/gV4qA3V

Een aantal weken geleden schreef ik een blog over het corrigeren van gewerkte uren op basis van standaard richttijden. Deze week gaat het over het inhouden van pauze en aftrek van de pauzestaffel op de urenverantwoording van de chauffeur, want ook dat zorgt nogal eens voor de nodige juridische discussies over uitleg van de cao.

Elk transportbedrijf heeft hier iedere maand opnieuw mee te maken: de urenverantwoording en verloning van chauffeurs. Om daar enigszins controle op te houden, wordt bij veel bedrijven gewerkt met correcties, ervaringsregels, richttijden, maxtijden, standaarden of normeringsregels. Allemaal verschillende termen voor wat uiteindelijk uitmondt in dezelfde discussie: is er sprake van (terecht) corrigeren of (onterecht) normeren van uren?

Afgelopen zondagavond stuitte ik al zappend voor de televisie op het programma Miljoenenjacht. De kandidate in kwestie bleek in Haarlem te wonen en dus besloot ik te blijven kijken. Voor de lezers onder u die het programma niet kennen, het is de bedoeling dat een kandidaat 1 van de 26 beschikbare koffers kiest. Iedere koffer bevat een geldbedrag beginnend bij 0,01 euro en oplopend tot 5.000.000 euro.

Sinds eind juli van dit jaar zijn de eerste onderdelen van de Mobility Package in werking getreden, zoals de nieuwe regels over rij- en rusttijden en de terugkeerverplichting van de chauffeur elke drie of vier weken.

Afgelopen donderdag 25 juni kondigde ik op LinkedIn al het goede nieuws aan dat ons kantoor in een van de lopende vakantieloonzaken een gunstige uitspraak heeft ontvangen voor de werkgever. Het gaat in die zaken om de vraag of overuren moeten worden meegerekend bij de waarde van een vakantiedag.

Het Gerechtshof Den Haag[1] heeft vorige week bevestigd dat Engelse chauffeurs in dienst van een Nederlandse vervoerder en rijdend op Nederlandse wagens, niet onder de CAO Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen (CAO BGV) vallen. Vorig jaar werd de vordering van FNV tot naleving van de CAO BGV op deze werknemers in kort geding ook al afgewezen. In hoger beroep stelt het Hof de vervoerder opnieuw in het gelijk.

Een arbeidsongeschikte werknemer die langer dan twee jaar ziek is, kan recht hebben op een transitievergoeding aan het einde van het dienstverband. Voor veel werkgevers geen aantrekkelijk idee. Zij hebben namelijk al twee jaar loon doorbetaald tijdens ziekte en deze transitievergoeding kan, zeker bij een lang dienstverband, fors zijn. Voor sommige werkgevers is dit een reden om de arbeidsovereenkomst na twee jaar ziekte niet op te zeggen, maar ‘slapend’ te laten voortbestaan. Er wordt dan dus geen salaris betaald en geen arbeid verricht, maar er bestaat nog wel een ‘leeg’ dienstverband.

Een interessante uitspraak van het Gerechtshof ’s-Hertogenbosch over een ontslag op staande voet van een chauffeur. Volgens de werkgever had werknemer zonder toestemming extra vracht (afval) geladen en hier geld of goederen voor aangenomen van klanten, waaronder een zak asperges. De werknemer bekent dat hij inderdaad een zak asperges heeft gekregen van de klant en dat hij een deel van de lading niet heeft geregistreerd. De rechtbank oordeelt dan ook dat het ontslag terecht is gegeven.

De arbeidsmarkt is misschien wel de grootste uitdaging voor de logistieke sector vandaag de dag. Uit een recent rapport van de International Road Transport Union (IRU) blijkt dat sprake is van het grootste chauffeurstekort sinds decennia. Veel transportbedrijven zijn naarstig op zoek naar nieuwe werknemers, maar de vraag is groter dan het aanbod.

Het afgelopen jaar heeft u ongetwijfeld de nodige nieuwsberichten voorbij zien komen over de discussie tussen de vakbonden en TLN over ‘het vakantieloon’ en de vraag wat de waarde van een vakantiedag moet zijn in het beroepsgoederenvervoer.