Op 16 maart 2023 staan wij op Multimodaal Transport Expo in Breda om te praten over de laatste juridische ontwikkelingen op het gebied van transport en logistiek.
Zien wij u daar?
Aanmelden via: https://lnkd.in/gV4qA3V

Op 9 augustus 2022 was het officieel. Vallenduuk Transport Advocaten kreeg een nieuwe directie. Michelle Vrolijk, Christian Hofman en ik treden daarmee in het 25e jubileumjaar van Vallenduuk Transport Advocaten in de voetsporen van Patrick Bobeck, die vorig jaar na een kort maar zwaar ziekbed overleed. Tegen Patrick zei ik altijd: ‘Met jou, of anders niet’. Vlak voor zijn overlijden heb ik hem gezegd dat ik die belofte moest gaan breken, maar dat hij er van op aan kon dat zijn geliefde kantoor zou worden gecontinueerd zoals hij dat altijd voor ogen heeft gehad.

Een nieuwe loot aan de Mobility Package stam, trad inwerking op 21 februari 2022. Het ging hierbij om nieuwe regels voor cabotage (de cooling off periode) en om de vestigingseis: de return home vehicle. Bij de terugkeereis worden extra eisen gesteld aan ondernemingen, om aan te tonen dat ze reëel in een Lidstaat zijn gevestigd. Vervoersondernemingen moeten ingevolge artikel 5 lid 1 sub b van Verordening 2020/1055, hun voertuigenpark zodanig organiseren, dat:

De lente. Het moment dat de natuur uit zijn winterslaap ontwaakt. De eerste bloemetjes laten zich zien, de dagen worden langer en de vogels vliegen weer af en aan om het mooiste nest te bouwen. Dit jaar lijkt de lente een nog grotere betekenis te hebben. Voor het eerst sinds maart 2020 zijn er geen coronamaatregelen meer en lijkt alles langzaam terug naar normaal te gaan. De restaurants en terrassen zitten vol. In de winkelstraten kan je soms over de hoofden lopen. Iedereen lijkt weer naar zijn werk te gaan en dat zien we terug in de drukte op de weg. Alles lijkt te zijn ontwaakt. Ook de inspectiediensten.

Het is de nachtmerrie van elke onderneming: een heftig ­arbeidsongeval. Ondanks alle voorzorgsmaatregelen en veiligheidsvoorzieningen kan het soms ernstig misgaan.

De post- en koerierssector beleeft gouden tijden, opgestuwd door de coronapandemie. Vooral de feestdagenperiode legde de sector bepaald geen windeieren. Black Friday, Sinterklaas en Kerst hebben voor een verdubbeling van de werkzaamheden gezorgd. Het is goed nieuws voor deze bedrijven, maar brengt ook de nodige uitdagingen met zich mee. Ergens zal de maximaal haalbare capaciteit worden bereikt en dan zit er, wil je door blijven groeien, niets anders op dan uit te breiden. Voertuigen zijn dan nog wel te krijgen, maar deze voertuigen dienen ook bestuurd te worden. En daar zit hem in tijden van krapte op de arbeidsmarkt de kneep.

De arbeidsomstandigheden van vrachtwagenchauffeurs verbeteren en een einde maken aan de verstoring van de concurrentie in het wegvervoer. Met dat oogmerk gaf het Europees Parlement vorig jaar goedkeuring aan een pakket herziene regels: het Mobiliteitspakket. In september vorig jaar traden de eerste maatregelen in werking. Zo gold er vanaf die datum een organisatieplicht voor de werkgever om chauffeurs elke drie of vier weken naar huis terug te laten keren en werd expliciet(er) het verbod benadrukt om de normale wekelijkse rust in de cabine te houden.

Aan de vooravond van het nieuwe jaar, verscheen op 1 december j.l. de langverwachte uitspraak van het Europees Hof in de zaak Van den Bosch tegen de vakbond FNV.

Onlangs werd er door ons kantoor al aandacht besteed aan het arrest van het Europese Gerechtshof over de berekening van de toltarieven op de trans-Europese snelwegen van Duitsland. In het arrest heeft het hof, kort weergegeven, geoordeeld dat de gehanteerde berekening van de toltarieven door Duitsland onjuist is. Het gevolg van deze onjuiste berekeningswijze is dat de transportsector jarenlang te veel tol heeft betaald en het arrest van het hof lijkt de weg vrij te hebben gemaakt voor potentieel forse claims. Voor de transportsector is echter wel haast geboden. In verband met de verjaringstermijn dreigen de claims wat betreft het jaar 2017 namelijk al eind dit jaar te verjaren. Het is dan ook van belang om zo spoedig mogelijk te ageren.

Het is de nachtmerrie van veel vervoerders die binnen Europa rijden: tijdens een transport naar bijvoorbeeld het Verenigd Koninkrijk raakt ineens het contact met de chauffeur verloren en blijkt uit de gps-gegevens dat de truck langer dan gepland stilstaat bij de grenspost in Dover. Vanaf dat moment ontstaat gaandeweg het besef dat er iets is misgegaan en wordt er besloten contact op te nemen met de Franse of Engelse autoriteiten. Na lang aandringen lukt het uiteindelijk om een medewerker aan de lijn te krijgen die verkondigt dat de truck en trailer in beslag zijn genomen. Helaas kunnen er evenwel nog geen verdere inhoudelijke mededelingen gedaan worden. Verzocht wordt om een e-mail te sturen naar de Engelse instantie, UK Border Force, voor het verkrijgen van informatie over de reden van het beslag. Kort hierna stromen de eerste telefoontjes binnen van klanten uit het Verenigd Koninkrijk die zich afvragen waar hun lading blijft. Pas aan het einde van de middag krijgt de vervoerder te horen dat er verdovende middelen zijn aangetroffen in de lading en dat de chauffeur in detentie is genomen. Van de UK Border ontvangt de vervoerder een brief met een waslijst aan vragen waar op korte termijn gereageerd moet worden. Van de chauffeur ontbreekt nog ieder spoor.

Recentelijk verscheen een opvallend bericht in het Financieele Dagblad, werkgevers zouden jarenlang onterechte boetes ontvangen van de Inspectie Sociale Zaken en Werkgelegenheid (ISZW).[1] Tijd om hier eens nader op in te gaan.

Het Mobility Package blijft een veelbesproken onderwerp. De afgelopen weken ben ik letterlijk en figuurlijk stad en land afgereisd om transporteurs te informeren over wat deze maatregelen voor hun dagelijkse praktijk betekenen. Eén van die aspecten laat ik vandaag de revue passeren: De wekelijkse rust.

Vanaf 2001 rijden er in Nederland langere en zwaardere vrachtwagencombinaties, ook wel ecocombi’s genoemd, rond. Deze combinaties worden aangeduid met de afkorting LZV.

Al enige tijd is een stijging zichtbaar van het aantal uitgevlagde vervoerders dat hun buitenlandse vestiging van bijvoorbeeld Roemenië en Bulgarije verplaatst naar Duitsland. Ook het aantal vervoerders dat juist hun nieuwe internationale avontuur in Duitsland begint is opvallend hoog.

Twee politieagenten houden langs de kant van de weg in de gemeente Soest een auto stil. Zij willen de auto graag controleren op zijn lading en vragen de automobilist zich ter controle te identificeren. Daar lijkt op het eerste gezicht niets mis mee.

In mijn vorige column besprak ik één van de nieuwe maatregelen die de Mobility Package met zich mee zou brengen. Ik plaatste toen de nodige vraagtekens bij de praktische invulling van het verbod om de normale weekendrust in het voertuig door te brengen.

Na jarenlang onderwerp van discussie te zijn geweest, is het dan toch echt zover, het Mobility Package is een feit.

In een brief kondigt de minister verder aan dat de op te leggen bestuurlijke boete voor het einde van het jaar zal worden verhoogd van 4.400 naar 10.000 euro, meer dan een verdubbeling dus. We zullen zien of deze drastische, met een enkele pennenstreek aangekondigde verhoging, stand zal houden.